Pjesa e jashtme është akoma mbresëlënëse. Lada ka një pajisje të mirë që duket tërheqëse nga jashtë, veçanërisht me ngjyra të ndritshme.
Brendësia ende nuk ka komoditet, dhe plastika me shumë strukturë prish sinqerisht përshtypjen e brendshme. Në të njëjtën kohë, makina është e gjërë, sediljet janë vërtet të rehatshme dhe në errësirë, gjithçka që ju nevojitet kënaq me praninë e ndriçimit të pasmë.
Timon dhe sedilje të mira të nxehta. Tingull i denjë i muzikës së rregullt. Por ata kursyen në dritaret automatike.
Ekzistojnë 10 opsione ngjyrash për të zgjedhur, por vetëm Basic Glacial White është në dispozicion falas. Një tjetër 8 - portokalli "Mars", i kuq "Carnelian", kafe "Angkor", blu e ndritshme "Zhytje", gri-blu "Phantom", gri "Pluto", e zezë "Maestro" dhe argjend "Platinum" - do të kërkojë pagesë shtesë në 12,000 rubla. Më në fund, me sa duket, "Carthage" më e markës gri-bezhë do të kushtojë 18,000 rubla. Dhe për një shtesë prej 16,000 rubla, paketa "pikturë me dy ngjyra" është në dispozicion. Vërtetë, e gjithë bi-ngjyra do të shprehet në çatinë e zezë dhe pasqyrat anësore të zeza.
Fuqia maksimale është 113 kf. motori zhvillohet në 5,500 rpm, dhe çift rrotullimi maksimal prej 152 Nm tregon në 4,000 rpm.
Koha e pretenduar e përshpejtimit në qindra për versionin me një variator është 12.2 sekonda. Në testet tona, doli në rastin më të mirë 12.5 sekonda, e cila në përgjithësi nuk është e keqe dhe praktikisht korrespondon me atë të deklaruar.
Makina ngas çuditërisht mirë - me besim dhe shpejt. Izolimi i zërit, i papritur i mirë për këtë klasë, shton rehati. Konkurrentët koreanë të një segmenti të ngjashëm çmimesh nuk ishin as afër këtij treguesi. Pezullimi është i vështirë, por i padepërtueshëm. Reagimet e timonit janë precize dhe të qarta.
Motori me variator është në një pako të mirë. Po, ai nuk do t'ju japë kënaqësinë e përshpejtimit të mprehtë nga një semafor, por a është e nevojshme? Në të gjitha aspektet e tjera, nuk ka problem fare. Butësisht, pa probleme, më e rëndësishmja - në heshtje (me shpejtësi të ulët të motorit nuk dëgjohet aspak), edhe në pistë, nuk ka probleme me parakalimin. Në përgjithësi, makina është përmirësuar qartë si në sallonin e përgjithshëm ashtu edhe në komoditetin e ngasjes.
Karburant - benzina e 92-të. Konsumi i deklaruar është 7.4 litra në ciklin e kombinuar. Në fakt, është, sigurisht, më i madh. Gjatë provës, kemi marrë rreth 7-7.5 në autostradë, 9 në mënyrë të përzier, thjesht rreth qytetit në bllokime të trafikut prej rreth 11-12, në varësi të numrit të bllokimeve të trafikut.
Gjëja më paradoksale në lidhje me këtë veturë me prefiksin "Cross" është që i gjithë crossover të shkojë në pjesën e jashtme, në veçanti, në bordurë plastike. Krahasuar me kamionçinën e zakonshme të stacionit Vesta, versioni Vesta SW Cross udhëton afërsisht i njëjti në autostradë, dhe madje edhe më keq jashtë rrugës sesa Vesta SW. Për shkak të rrotave dukshëm më të mëdha, është më e vështirë të kthesh timonin, dhe makina dridhet më shumë, ngas më shumë dhe lejon më shumë ndikime.
Vërej se pas ndryshimeve në dy vjet - bagazhi i Lada Vesta SW Cross filloi të mbyllet më lehtë dhe më butë, dyert gjithashtu mbyllen dhe hapen më mirë se më parë. Ergonomia në kabinën ka ndryshuar për mirë, madje edhe mbajtësit e kupave janë bërë më të rehatshme.
Lada Vesta SW Cross është në dispozicion në një numër shumë të madh opsionesh. Ekzistojnë tre variacione të motorit prej një - 1.6 deri në 106 kf. (Manual manual me 5 shpejtësi) 1,6 deri 113 kf (Vetëm CVT) dhe 1.8 me 122 kf. (përsëri vetëm manual me 5 shpejtësi). Diapazoni i çmimeve është nga 906,000 në 1,107,000 rubla.
Më lejoni të përmbledh. Si rezultat i të gjitha azhurnimeve, AvtoVAZ mori një makinë të shkëlqyeshme për qytetin. Një kuti e rehatshme, një motor me çift rrotullues të lartë u shfaq, të gjitha avantazhet e trupit dhe pasuria e pajisjeve që ishin të pranishme më parë ishin lënë. Disavantazhi kryesor është çmimi i lartë (më shumë se një milion për "Lada" - mirë, është e shtrenjtë, çfarëdo që mund të thotë).
